油泵维修的基本了解

 油泵维修是自动变速器的重要组成部分，也是整个液压控制系统的核心。一旦油泵发生故障，就会影响整个自动变速器液压系统的工作，甚至导致汽车无法启动。油泵的小故障对各区块有不同的影响，对低速齿轮的影响大于高速齿轮的影响。一般来说，油泵故障印模传动的主要现象是前挡和倒挡不能驱动，前挡和后挡不能起动，自动变速器打滑、换挡冲击、异响等。

  当油泵运行时，曲轴齿轮通过动力油泵传动齿轮通过中间齿轮旋转，油泵中的主动齿轮与主动轴一起旋转，从动齿轮沿相反方向旋转。驱动齿轮与从动齿轮的齿啮合，并将泵体的内部分成两个独立的密封空间。随着齿轮的高速旋转，齿轮齿之间的油被带到压力室，使油室中的油增加，压力上升并从出油口排出。吸油室中的油被带走以产生部分真空。油底壳内的油不断地被吸入吸油腔中。油泵的油压一般由机油滤清器上的限压阀控制。如果油压过高，则限压阀打开，油直接流入油底壳，防止油路内的压力和油泵的故障。

  油泵维修驱动轴和衬套磨损后，齿轮轴与传动轴之间的配合间隙增大，这将对泵油量产生一定的影响。在这种情况下，可以通过修复轴或衬套来恢复正常的轴间隙。如果轴磨损轻微，则有必要将旧衬套压下，更换标准尺寸衬套，使间隙恢复到允许范围。如果主动轴和衬套磨损严重，配合间隙严重，不仅应更换衬套，而且主动轴也采用镀铬或振动堆焊的方法来增加其直径，然后研磨到标准尺寸以恢复磨损。G与套管的要求。泵盖修复：工作面修复：如果泵盖工作面磨损少，可通过手工磨削消除磨损痕迹，即在平台或厚玻璃板上放少量的阀砂，然后将泵盖顶在磨削上直至磨损痕迹Ar。E消除，工作表面平整。当泵盖的磨损深度大于0.1 mm时，首先要对第一次车削和磨削的方法进行修复。传动轴衬套孔的修复：泵盖上衬套孔磨损的修复与轴瓦孔磨损相同。

  油泵维修内部零件磨损和油泵内部零件磨损会造成内漏。其中，浮动轴套与齿轮端面之间的大泄漏面积是内泄漏的主要部分。这部分泄漏约占总内漏的50%～70%。磨损的齿轮泵的容积效率降低，油泵的输出功率比输入功率低得多。损失转化为热能，从而导致油泵过热。如果飞机被压在一起，浮动套管将有少量的运动造成磨损，这导致缓慢或不解除农具，浮动套管必须更换或修理。在电子控制状态下，驾驶员将两次油流分开控制两级活塞，负流量不参与直接控制，而负压传感器采集其压力参数，提供给计算机，计算机计算为PAR。控制电动比例阀的电流以控制先导油流量的两倍；在液控状态下，引导两个油流的流动。电动控制阀被切断，不参与两级活塞的控制。负流量用于直接控制两级活塞。两级活塞的工作方向是将阀芯的阀芯推向左边并通过使弹簧复位到位来形成平衡。